近年来，我国新能源汽车市场一路高歌猛进，盛景之下却一直暗藏着一道“疤痕”--续航痛点。通常来说，新能源汽车的续航由电池续航里程和基础设施补能共同组成。

　　产业链企业也意识到了这一层，近期，理想、哪吒、高合、广本等车企纷纷与国内第三方聚合充电平台朗新科技“新电途”达成数据合作，实现“车平台”与“桩平台”的互联互通，目的就是合力解决充电便利性的痼疾，让车主在任意的充电场站都能实现充电自由。

　　相比产业发展初期，新能源汽车电池续航里程短这一劣势已得到很大缓解，特斯拉Model 3官标续航里程为637公里，蔚来ES6官标 NEDC续航里程则达610公里。根据新能源汽车国家监测与管理中心2019年的统计数据，60%的新能源私人乘用车日均行驶时长在1小时至2小时之间，日均行驶时长在4小时以上的私人乘用车占比仅14%，可见目前市场上500km~600km续航的车型基本可以满足使用需求。因此，电池续航里程焦虑只是问题的表征，背后的根源是充电便利性不足。

　　扩大“朋友圈” 互联互通的多方共赢

　　相比于传统燃油汽车，充电桩、换电站的普及率远不及加油站，车比桩多且充电桩分布不均的现实困境也严重制约了新能源汽车的发展。因此，近两年，新能源汽车产业上下游基本达成共同目标--合力构建“充电一张网”，促进全国范围内公共充电桩之间的深度互联互通。以“新电途”为例，“新电途”不仅连接各大主机厂构建一张“车辆网”，还携手国网、南网、特来电、星星充电、云快充等全国性头部运营商及区域性的中长尾运营商，以数字化技术整合车、桩、场等资源，打破不同充电桩之间的信息壁垒，编织一张“桩联网”，并将这两张网进行融合为“充电一张网”，通俗点说，就是车主使用“新电途”就基本可以在任意充电场站为汽车进行补能。据最新发布的朗新科技财报数据显示，截至2021年末，“新电途”平台已累计接入充电运营商超400家，在运营充电桩数量超过32万，服务新能源充电车主数超过210万。而截至到本月底，平台接入的在运营充电桩已近50万，“充电一张网”快速扩大并颇具规模。

　　来自厦门的营运司机李师傅便深深体验到了“充电一张网”带来的红利，他说道：“前几年我手机里装了七八个充电App，到不同场站就要使用对应的App，现在好了，用支付宝搜索‘新电途’小程序就可以轻松充电了，连那些偏远的场站都覆盖到了，这对我们运营司机很重要。”李师傅的体验是消费侧充电便利性提升的缩影。

　　但提升不等于消除。数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，离国家提出的1:1车桩比仍相距甚远，这是续航焦虑依然存在的根源。而产业链企业加速推进的“充电一张网”，就是为了最大化提升现有充电桩资源的利用率，为车主补能带来便捷。

　　“和新电途互联互通后，我们的充电桩整体运转率提高了30%左右，一些偏远场站甚至提升了3~4倍。”星星美丽充总经理翟士清表示，和新电途这样的聚合平台合作后，不但带来了大量流量，场站人力运营成本也大幅降低了。

　　破解“续航” 困局产业发展的经纬蓝海

　　不过，另外一组数据同样引人深思。据专业机构分析，目前全国公共充电桩的平均利用率还不到百分之十，存在结构性过剩问题，30%的运营商徘徊在“生死线”上，问题就在于充电桩的规划不合理、分布不均。

　　行业发展早期，多方资本、企业涌入电动汽车充电领域，发展迅猛、百家争鸣态势的同时，前期盲目规划、“各自为战”的运营模式也架起了种种藩篱。充电基础设施分布少、分布不均，对于一二线城市老旧小区的车主来说，安装个人充电桩困难，必须依赖公共桩进行充电，导致核心区充电资源紧张；而县、乡、镇充电桩的普及程度不足，城镇与乡村两极差距大，新能源汽车“驶”进乡村也存在诸多堵点。

　　整体根源的解决之道还需要政策助力、政府引领，把充电桩的建设纳入到城市及乡村基建统筹规划之中，并通过产业链上下游在规划、土地、行业标准和运营等方面合作发力，破除壁垒，打破最后困局，让供需得到精准匹配。有了这个基础，再加上“充电一张网”的助力，“充电如加油一般便利”将不再是黄粱一梦。

　　今年的政府工作报告提出，继续支持新能源汽车消费实为可喜信号。在去年新能源汽车销售“井喷”以及今年前两个月车销售都增长了一倍多的态势下。“碳达峰、碳中和”目标的达成过程中，政策助力、行业携手，“理想化续航”困局如若得到解决，新能源汽车产业将如虎添翼、大有可为。